Кличко не підтримав петицію про трамвай до Палацу Спорту: активісти звинувачують владу в бездіяльності

Попри офіційні заяви міської влади про наміри повернутися до проєкту після війни, багато хто з киян сумніваються, що він колись буде реалізований

Попри роки обіцянок і активну підтримку киян, міський голова відмовився реалізовувати проєкт, посилаючись на війну і втрату фінансування. Повідомляє Інформатор.

Чергова петиція киян з вимогою відновити проєкт продовження Правобережного швидкісного трамвая до Палацу Спорту виявилася невдалою. Мешканці Борщагівки вже могли б їздити ним до центру міста, але Київ втратив виделені на проєкт гроші Світового банку через гальмування процесу з боку міської влади. Він роками відкладався, попри готову документацію й міжнародну підтримку, а 12 червня Кличко офіційно не підтримав останню петицію, що викликало хвилю обурення.

Міський голова Києва Віталій Кличко відповів на петицію щодо продовження Борщагівської лінії швидкісного трамвая до Палацу Спорту. Він відмовився підтримати ініціативу, пояснивши це воєнною ситуацією і тим, що Світовий банк ще у 2023 році перенаправив фінансування на відновлення критичної інфраструктури. У міськраді зазначили, що реалізація проєкту можлива лише після завершення бойових дій і відновлення співпраці з банком.

У петиції, як була створена в березні та швидко набрала необхідні 6 тисяч підписів, йшлося про те, що Правобережний швидкісний трамвай міг би розвантажити вулицю Саксаганського і станції метро “Політехнічний інститут” і “Вокзальна”. Наразі, аби дістатися до центру, мешканцям Борщагівки доводиться користуватися метро. Його альтернатива - маршрутка №411 - має малу місткість, а автобус №69 робить великий об’їзд через Солом’янку.

Це вже не перша спроба активістів нагадати про важливість маршруту. Ще 6 січня 2025 року була зареєстрована попередня петиція, у якій зазначалося, що добудова трамвайної лінії дозволила б збільшити пасажиропотік із 170 до 250 тисяч осіб на день, а також розвантажити метро й основні транспортні артерії. Активісти нагадали, що ще у 2015 році дослідження за участі Світового банку виявило: у Києві щодня не реалізується попит на мільйон магістральних перевезень. Це стільки ж, скільки перевозить весь метрополітен, що підкреслює актуальність трамвайного сполучення між Борщагівкою та центром.

До речі, продовження лінії обговорюють ще з того самого 2015 року. У 2018–2021 роках було розроблено техніко-економічне обґрунтування, а 67 депутатів Київради підтримали ініціативу. У межах проєкту “Київська міська мобільність” планувалося залучити 39 мільйонів доларів позики від Світового банку. Але тендер, який виграло підприємство “Елтранс”, так і не перейшов у стадію виконання.

За словами активістів Громадської організації “Пасажирів Києва”, Київ втратив щонайменше 36 млн доларів, які були призначені на транспортні проєкти. Вони звинувачують міську владу в бездіяльності й тому, що вона жодного разу не звернулася до Світового банку після 2022 року, щоб відновити фінансування. Активісти наголошують: через це не реалізувалися десятки ініціатив, зокрема обʼєднання ліво- і правобережної трамвайних мереж, запуск BRT із Троєщини та трамвай через міст Патона.

“Як бачимо, Київ і особисто мер Кличко профукали всю співпрацю зі Світовим Банком. Звісно, з міжнародним партнером було б неможливо так легко освоювати кошти і не було б такої кількості кримінальних проваджень за розтрату коштів на будівництво”, - зазначили у “Пасажирах Києва”.

Нагадаємо: Я просто хочу працювати: у Києві підприємці протестують проти знесення МАФів.