Київпастранс просто забив на Електрони: завод-виробник розповів, що сталося з його трамваями

Київ досить безвідповідально поставився до трамваїв моделі Електрон T5B64 - втім, усіх їх можна досить швидко "вилікувати" й повернути на маршрути, каже виробник

У львівському Концерні "Електрон" розповіли, чому в нього не склалися стосунки з КП "Київпастранс". Йдеться про 11 трамваїв моделі "Електрон T5B64", що експлуатвалися у Києві, але з різних причин виведені з маршрутів - Інформатор писав, що станом на середину вересня на маршрутах не курсує жодна одиниця рухомого складу. На "Електроні" кажуть: не раз пропонували київським комунальникам укласти договір на техобслуговування чи інженерний супровід, але ті так і не уклали необхідну угоду. Повідомляє Інформатор.

Свою позицію щодо київських трамваїв моделі "Електрон T5B64" львівський виробник оприлюднив у Facebook. На заводі "Електронтранс" нагадали, що нині Київ експлуатує 11 трамваїв їхнього виробництва (5 одиниць ввели в експлуатацію у 2016-2017 роках, ще 5 - у 2018-му, і останній приїхав до столиці 2021 року). І доки тривав гарантійний термін - а це 24 місяці - усі трамваї проходили повне сервісне обслуговування фахівцями заводу, після чого технічну частину передали на баланс КП "Київпастранс".

"З огляду на складність обслуговування сучасних низькопідлогових трамваїв, завод неодноразово пропонував укласти договір на технічне обслуговування або інженерний супровід. Таке рішення дозволило б забезпечити плановий і надійний випуск вагонів на лінію. Проте відповідних угод підписано не було", - розповіли у Концерні "Електрон".

Нині більшість вагонів, згідно технічного регламенту, потребують середнього ремонту. Це нескладні роботи, підкреслили на "Електроні", щоправда, робити їх треба кожні 100 тис км пробігу. Втім, КП "Київпастранс" ігнорує проблему й не звертається до виробника. Ба більше, київські комунальники не закуповували запчастини й витратні матеріали (робити це потрібно планово), відтак, вони й самі не здатні забезпечити обслуговування.

У Концерні привели декілька прикладів, коли оплата за поставлені запчастини надходила через півроку (і навіть пізніше) - так, за бандажі коліс, поставлені в лютому 2020-го, "Київпастранс" розрахувався лише у вересні того ж року. А за комплект осей, що приїхали до столиці у червні 2020-го, сплатили лише в грудні 2021-го (понад рік львів'яни чекали на 2,66 млн грн. - чимала сума для заводу, та й для будь-якого підприємства).

"Фактично процес закупівель почався лише наприкінці 2023 року. Як наслідок — ремонтні роботи в трамвайному депо не проводилися вчасно", - зауважили на "Електроні".

Навіть попри це, львівський завод не раз направляв своїх фахівців до київського депо ім. Шевченка (саме там експлуатують "Електрон T5B64"). Спеціалісти безоплатно консультували колег-трамвайників щодо ремонтів, здійснювали заміну бандажів, ремонтували гальмівні блоки й навіть надавали підмінні агрегати й запчастини. А ще, передали КП "Київпастранс" комплект власних підйомників для трамваїв в оренду за символічну суму у 100 грн/місяць.

"Наразі більшість трамваїв простоюють через нескладні причини: у трьох — необхідна заміна розхідників на пантографах, в інших — пошкоджене скло дверей, несправності у проводці, або ж потрібен долив гальмівної рідини. Але ці роботи не виконуються, що створює хибне враження про нібито проблемну якість самих трамваїв", - додали на заводі.

Додатково Концерн акцентував: усі інші проблеми, що виникали з трамваями, як-от сходження з рейок, ставалися через людський фактор (коли водії не дотримувалися швидкісного режиму), чи через технічний стан колій. Якість рухомого складу, кажуть виробники, - на висоті, що підкріплене актами офіційних комісій. Відтак, проблема з "Електрон T5B64" полягає лише у небажанні київських транспортників укладати угоду на їхнє обслуговування з львів'янами.

Нагадаємо: “Розпил” на 25 млн гривень: БЕБ і Офіс Генпрокурора розслідують як у 2021-2023 роках “Київпастранс” купував шини.